5月19日，張靖皋長江大橋ZJG-C1標(biāo)段主塔立式預(yù)拼裝專項(xiàng)方案順利通過專家評審，標(biāo)志著主塔制造進(jìn)入加速建設(shè)階段，為推進(jìn)大橋整體建設(shè)進(jìn)度奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。張靖皋長江大橋南航道橋主塔高350米，相當(dāng)于125層樓的高度，是張靖皋長江大橋兩座航道橋四個(gè)主塔中唯一一座水上主塔，建成后將成為世界最高懸索橋索塔，主塔采用鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系，為世界首創(chuàng)。拼裝過程中改變了以往鋼塔采用的“臥式”拼裝模式，創(chuàng)新性選擇了“2+1”的立式預(yù)拼裝模式，能夠精準(zhǔn)檢查鋼塔立式拼裝全高、軸線偏差、拼接錯(cuò)位、栓孔的通過率、鋼筋匹配精度等重要項(xiàng)點(diǎn)，確保主塔在橋址順利安裝。張靖皋長江大橋鋼塔制造的精度、變形控制要求極高，南塔塔高350米，允許偏差僅僅在58毫米以內(nèi)，只有一個(gè)拳頭的距離。南塔主要由30個(gè)節(jié)段組成，每個(gè)節(jié)段垂直度偏差需控制在2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于4層樓的高度允許偏差值只有米粒大小。張靖皋長江大橋南航道橋主塔單個(gè)塔肢節(jié)段立式預(yù)拼裝最大重量達(dá) 1650 噸，最大高度達(dá)40.5米，噸位大、高度高、承載面積小，為滿足主塔節(jié)段立式預(yù)拼裝，施工單位綜合考慮工期、成本、安全等因素，購置了滿足拼裝要求的門式起重機(jī)，通過精準(zhǔn)測算設(shè)置了單獨(dú)的立式預(yù)拼裝場地，制作了專業(yè)的拼裝胎架，并采用筏板基礎(chǔ)對拼裝區(qū)域進(jìn)行了硬化，全力保障項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度懸索橋梁，建設(shè)過程中將實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，刷新六項(xiàng)“世界之最”。
大橋建成后對落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。